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我国山区首座大跨径钢混结合梁悬索桥兴义峰林特大桥成功合龙

来源: 劳动时报 日期:2020-09-29浏览量:4655

本报讯 (全媒体记者 曾万锦 摄影报道) 9月28日11时18分,随着重达107吨的钢主梁稳稳落在预定位置,我国山区首座大跨径钢混结合梁悬索桥——峰林特大桥实现合龙,这不仅为兴义环城高速实现年底通车目标打下坚实基础,更为“世界桥梁博物馆”增添一位新秀。

峰林特大桥是兴义环城高速重点控制性工程,横跨马岭河峡谷,毗邻兴义市万峰林风景区,桥面至谷底距离364.2米,相当于121层楼高。峰林特大桥总投资6.2亿元,以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸,桥梁左幅桥长1164米,右幅桥长1130米。主桥为1-550m单跨双铰钢桁梁悬索桥。大桥于2018年3月开工建设,计划2020年年底建成通车。

“为尽可能保护好马岭河峡谷景区原有地貌及植被,我们采用在义龙岸路基及兴义岸引桥上进行节段拼装,其后采用荡移法施工塔前3个节段,该3个节段建好后同时作为后续节段的起吊平台,合龙段为第49个节段,这样有效保护了桥址处的地形地貌。”兴义环高1-3标总工段武兵表示,此外,汽车吊配合龙门吊出渣工艺、峡谷陡坡溜管出渣工艺、大直径孔深灌注桩基超流态自密实混凝土浇筑工艺、大体积混凝土PVC冷却管工艺等技术的应用,都体现“绿美建造,科技兴环”的建设要求。

值得一提的是,峰林特大桥主塔中横梁采用装配化预制吊装工艺为国内首例,解决了提升系统精准就位、提升过程对主塔塔偏影响、提升就位后湿接缝混凝土的防微裂控制等方面技术难题。

黔西南州兴义环城高速是贵州省高速公路网加密规划项目之一,按照双向四车道高速公路标准建设,设计速度80Km/h,由贵州省公路工程集团有限公司承建,兴义环城高速的建成将有效缓解兴义市原有汕昆高速过境车辆车流量过大的情况,同时有效连接兴义市市区和义龙新区。
据了解,贵州是世界上特大峡谷桥最密集、数量最多的地区,作为中国唯一没有平原支撑的省份,贵州在喀斯特高原上架起2.1万余座桥梁,创造了数十个“世界第一”。目前,世界高桥前100名中,有80多座在中国,贵州有48座;世界前十高桥中,5座在贵州。峰林特大桥的合龙使得“世界桥梁博物馆”增添一位新秀,使得“贵州桥梁”这张名片更加靓丽。